财政部经济建设司副司长宋秋玲也看见了补贴的后遗症：长年补贴更容易使企业患上政策依赖症，缺少技术研发和产品升级的动力和压力。此前，中国工程院院士杨裕生也曾认为，现有的新能源汽车补贴体系不仅造成许多本不具备研发能力的企业为了补贴而擅自上马，还造成市场驱动力严重不足，有利于技术创新和市场化竞争。　　据报，不受去年新能源车(客车居多)骗补事件影响，今年的新能源车补贴政策至今仍未实施，造成今年前八个月部分车企的新能源车销量目标完成率不低。

一些车企(特别是在是客车企业)迫切等候补贴政策揭晓，以便决定生产。来自发改委、工信部、财政部的有关嘉宾及专家指出，新能源车的扶植政策会解散，但以现金居多的财政补贴将不会逐步被可持续的市场化扶植政策所代替。

主管部门期望，通过提升补贴门槛、奖惩分段来倒逼企业增大技术创新力度，提升我国新能源车的品质和市场竞争力。　　补贴欲望下竞争力缺陷　　新能源车像现在这么一窝蜂地上，我指出不有可能持续。原机械工业部部长何光远直言不讳地回应：很多企业是为了拿补贴才生产新能源车。

记者注意到，财政部财政科学研究所涉及负责人此前曾透漏，仅有2014年对新能源车的财政补贴就多达70亿元，再加地方政府的各类补贴，总的补贴规模有可能超过了100亿元。　　在巨额补贴的欲望下，国内新能源车产业获得跨越式发展，年产销量从2009年的严重不足500辆，到2015年已超过30万辆，2016年前七个月总计销售新能源车20.。

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